Projet Transilien 2010 sur Paris-Meaux-Crécy
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L’Association des usagers de la Ligne Paris-Meaux-Crécy créée en novembre 2008, vient de publier un document particulièrement instructif pour les usagers de la ligne. Ce document intitulé "Position de l’Association sur le projet Transilien 2010" sera adressé à la SNCF, aux autorités organisatrices des transports et aux élus de la région.
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Le document présente dans un premier temps, les éléments du projet de la SNCF pour nos lignes en 2010 (équipement en matériels, fréquence de trains, horaires à partir de décembre 2009, …). Dans sa seconde partie, il expose les analyses, commentaires et suggestions de l’association sur chacun des thèmes traités.
2010 devrait ainsi être marqué par le retour à un cadencement régulier et plus fourni en trains : des trains Paris-Lagny-Meaux toutes les 15 minutes en heure de pointe et toutes les 30 minutes en dehors de la pointe. La pointe s’entend uniquement dans le sens Meaux -Paris le matin et Paris-Meaux le soir. Les trains qui ces deux dernières années, en milieu de journée, stoppaient leur course à Lagny sans aller jusqu’à Meaux pour cause de travaux – que l’on a jamais vraiment pu observer – vont de nouveau rejoindre la gare de Meaux, marquant ainsi le retour à la normale de la desserte en gare d’Esbly.
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Deux trains supplémentaires seront également mis en service : un premier train plus matinal au départ de Paris et un dernier train plus tardif au départ de Meaux.
Pour ce qui concerne notre ligne Esbly-Crécy, il ne faut pas attendre de grands changement en 2010. Nous n’avons pas de visibilité sur les horaires dans le contexte des modifications qui interviendront sur le cadencement de la ligne Paris-Lagny-Meaux. Qu’elles correspondances va-t-on nous proposer à Esbly ? C’est l’inconnue que nous découvrirons en décembre 2009. Alors, bien sûr on nous promet un tram train pour 2010, comme solution ultime aux insuffisances de la ligne. Le projet annoncé en 2008, comme probable en 2009, a été différé d’un an pour cause d’autres priorités. Sur le papier, le projet de tram semble apporter une réponse interessante et économiquement raisonnable. Rien que de prononcer son nom, il sent bon l’écologiquement présentable. Il restera toutefois à vérifier la réduction effective du temps de parcours (qu’en est-il de sa vitesse de pointe ?) qu’il conviendra de ne pas réduire à néant, en créant par exemple, un nouvel arrêt, comme cela a déjà été envisagé par certains. Le document "Position de l’Association sur le projet Transilien 2010" est consultable dans son intégralité sur le nouveau site de l’Association qui pour le moment vient en complément du blog existant depuis deux ans : http://www.paris-meaux-crecy.fr Jna |
(article vu 10 fois)
Bravo à jna pour son montage, on y croirait.
Ah un tram-train c’est beau, presque autant qu’un petit gris, avec moins de charme tout de même.
Il y en avait sur la ligne de desserte locale de Clermont-Ferrand, un look très moderne.
Imaginez un tram-train depuis l’ancienne nationale avec la frayère à brochet en arrière-plan, l’alliance du modernisme et de la nature sauvage. Une belle photo que l’on pourra peut-être prendre bientôt.
C’est le logo de l’association et le train n’est pas un tram-train, mais une des nouvelles rames Bombardier qui équiperont un jour la ligne Paris Meaux
« Il restera toutefois à vérifier la réduction effective du temps de parcours (qu’en est-il de sa vitesse de pointe ?) qu’il conviendra de ne pas réduire à néant, en créant par exemple, un nouvel arrêt, comme cela a déjà été envisagé par certains. »
Je suppose que jna fait référence à quelques idées proposées par pg sur ce site. Il s’agirait de desservir un autre quartier de saint-germain via le train.
Fut également évoquée par pg l’idée, fort ancienne – as77 pourra confirmer – de créer une voie de doublage au niveau de saint-germain.
A la vitesse où vont les projets ferroviaires, je suppose que cela ira beaucoup plus vite de remplacer le matériel roulant que de créer un nouvel arrêt.
Attention, il n’est absolument pas question de faire circuler deux trains sur cette voie.
L’astuce consiste a réduire la durée du trajet pour se caler sur les trains de Paris qui passeront toutes les 30 minutes.
C’est pourquoi je dis que si on crée un nouvel arrêt parce que le tram roule plus vite on risque de perdre l’avantage du gain de temps et d’être de nouveau déphasé par rapport aux trains de Paris.
Mon avis personnel est que l’on ferait mieux de transformer la voie de chemin de fer en une voie réservée uniquement à des bus (électriques) assurant la desserte entre Crécy et Esbly, aux véhicules de secours, aux vélos, vélomoteurs (?) et aux piétons. Une coulée verte avec juste un petit couloir de macadam au milieu pour laisser passer un bus. On gagnerait en temps de trajet et en flexibilité (possibilité de faire rouler deux véhicules aux heures de pointe par exemple, possibilité d’augmenter le nombre d’arrêts facultatifs sur appel des voyageurs).
C’est de gros travaux que cela.
C’est un peu le sens de l’histoire :
– l’époque où l’on mettait des voies ferrés partout, « une gare dans chaque canton », pour desservir la france entière, et dans les villes des tramways,
– l’époque « tout automobile » où l’on a démoli à tout va la plupart des lignes de chemin de fer,
– l’époque actuelle où l’on reconstruit à grands frais des lignes de tramways dans les villes et des lignes à grande vitesse entre grandes agglomérations.
Moi je dis, on a la chance d’avoir encore une ligne de chemin de fer, conservons-là et améliorons-là !
du temps ou moi et toute l’équipe des usagers de transport de la ligne Crécy Esbly(toujours les mêmes qui défendent les autres ) et le pire c’est pour les voire se laissés faire et dire Amen à Tout ont avaient demandés une voie d évitement à couilly st germain comme cela ont pouvait doubler le nombre de navette
Pour être honnête, et pragmatique, il faut reconnaître que si le Tram train autorise la rotation sur un cadencement de 30 minutes, en phase avec les trains Paris Meaux, (sens Meaux-Paris le matin et Paris- Meaux, le soir), ce serait un gros progrès et cela devrait permettre de résoudre l’inéquation aujourd’hui, techniquement insoluble : durée de l’aller et retour, inférieure ou égale à 30 minutes
Aujourd’hui pour assurer un aller et retour complet de la navette il faut au minimum :
13 min + 6 min + 13 min + 6 min = 38 minutes
(les plages de 6 minutes correspondent à la durée minimale réglementaire du « changement » de sens sur les quais de crécy et d’esbly. Aux heures de pointes, le soir, pour gagner du temps, la navette revient de Crécy à Esbly en direct, sans desservir les autres gares.
avec le tram on devrait arriver au découpage suivant :
10 min + x min + 10 min + x min < = 30 minutes , en desservant toutes les gares dans les deux sens.
le x minutes est à préciser, on peut supposer que le temps necessaire au « changement de sens » sera significativement réduit avec le tram, plus court et a priori conçu pour une utilisation de type « navette »
Pour préciser les choses, j’ajoute que ce n’est pas incompatible avec la création d’une voie d’évitement à Couilly. Les deux projets ont été découplés, car créer une voie demande plus de temps et d’argent. Mais la 2e phase d’amélioration de la ligne prévoit bien de créer cet évitement, pour permettre de doubler encore le service : 15 minutes en pointe et 30 en creux, comme sur Paris – Meaux. On combine ainsi les avantages du tram-train et ceux, tout aussi indispensables, du croisement à mi-parcours.
Nous n’avons pas pris position sur ce point précis, car il ne rentre pas dans le cadre des horaires 2010, c’est du plus long terme. Mais nous surveillons aussi, et nous en reparlerons plus tard.
Nicolas, membre du bureau de l’association d’usagers
Si je sais encore résoudre une équation d’inégalité, j’en déduis que l’on doit avoir :
x < = 5 minutes CQFD