Le STIF n’est pas satisfait du réseau Paris Est
 transgalériens de tous les pays, unissez-vous! |
Le comité des usagers de la Ligne Paris-Meaux a participé le 12 mars dernier à une réunion organisée par le STIF avec la SNCF et RFF (Réseau ferré de France). Mme ROHM nous a fait part de ses premières impressions en attendant un compte-rendu plus détaillé.
"Nous étions donc invités, ainsi qu’un grand nombre d’élus de notre ligne Meaux-Paris (au total j’ai compté 31 personnes autour de la table…! Impressionnant !) |
Sachez surtout que cette réunion était une première. D’autres seront organisées périodiquement afin de faire le point et éviter (peut-être … à la longue) les désagréments que nous connaissons sur notre ligne. La prochaine aura lieu en juillet. Il s’agissait avant tout d’exposer griefs et vicissitudes, à tour de rôle. Ensuite il nous a été accordé de "rebondir" sur telle ou telle affirmation. En résumé : la SNCF ne respecte pas ses engagements.
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Le STIF n’est pas du tout satisfait des très mauvaises performances du réseau EST
Le STIF a été ferme et déterminé vis à vis de la SNCF (ainsi qu’envers RFF, qui entretient mal les infrastructures). Il lui a été donné deux mois pour établir un échéancier précis des améliorations à apporter. En attendant, la SNCF aura vraisemblablement des pénalités à payer (enfin de compte ce sera encore NOUS … les contribuables !). Le matériel est vieux, certes, mais la SNCF a pour mission de faire avec, et surtout de régulariser au mieux. Le STIF n’est pas du tout satisfait des très mauvaises performances du réseau EST – qui est au MALUS maximum actuellement – Jamais la situation n’a été aussi mauvaise. (On s’en était rendu compte !…). Les élus, et notamment nos maires venus en nombre, n’ont pas gardé leur langue dans leurs poches : ils sont montés au créneau et ont montré très ouvertement leur mécontentement. Et c’était sincère ! Car… cette fois, trop, c’est trop ! Avant de parler d’améliorer le service, il faut déjà le rendre ! Car ce service (Public) n’existe plus. Un brin d’espoir tout de même : pour l’horaire d’été 2007 nous devrions avoir davantage de rames…. Par contre, une chose me semble préoccupante : Meaux réclame à corps et à cris 2 directs supplémentaires (dans chaque sens). Cela me semble injuste dans la mesure où les Meldois disposent déjà de nombreux directs (où ils voyagent à l’aise, et ils l’avouent !) et des omnibus ! Tandis que nous, continuons à nous entasser, de plus en plus nombreux, vu que les usagers du RER A totalement saturé, empruntent maintenant notre ligne. Il va falloir réagir et ne pas se laisser abuser, berner par cette injustice NOTOIRE. Mais il serait bien ennuyeux de dresser les usagers les uns contre les autres. Anne Marie Rohm A lire prochainement le compte rendu détaillé sur www.sos-usagers.com |
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TEMOIGNAGES au quotidien du train train
M. Stéphane Schenker nous transmis un échange de mails qu’il vient d’avoir avec la SNCF. La réponse de la SNCF a été particulièrement détaillée et au moins on ne peut pas reprocher à celui ou celle qui l’a rédigée d’avoir baclé son travail. C’est en ce sens un point positif. La réponse évoque un système de pénalisation de la SNCF confirmé par les propos de l’article précédent. |
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Courriel : de Stéphane à la SNCF
Bonjour
Réponse circonstanciée de la SNCF :
"Bonjour, j’ai bien pris connaissance de votre message.
Je tiens tout d’abord à vous adresser toutes les excuses de la SNCF pour les difficultés que vous avez rencontrées. Le 14 mars le train n°11397 (départ de Paris Est à 17h30) a subi un retard en raison d’un problème de dégarage de la rame et d’un dérangement de signalisation. La régularité dans la circulation des trains ainsi que le respect des horaires sont au premier rang des préoccupations de la SNCF mais des incidents techniques affectant l’infrastructure ou le matériel peuvent survenir. (Je tiens également à vous préciser que certains incidents d’exploitation n’ont pas une origine technique, mais sont imputables à des causes diverses que la SNCF subit tout autant que ses clients : présence de colis suspects, tentatives de suicide, malaises, blocage de portes, usage intempestif des tirettes d’alarme, circulation d’individus sur les voies…) Les capacités en matériel et les infrastructures ferroviaires existantes sont aujourd’hui saturées et la moindre perturbation du trafic à l’heure de pointe se répercute en chaîne rendant le temps perdu impossible à rattraper. Lorsqu’un train est victime d’un incident, le retard dont il est affecté peut se répercuter sur de nombreuses autres circulations dans la mesure où les rotations du matériel et du personnel sont imbriquées. C’est dans ce contexte qu’il est parfois nécessaire, en cas d’incident sur un point ou l’autre de la ligne de supprimer ou de changer le terminus d’un ou plusieurs trains, pour fluidifier l’ensemble du trafic et éviter d’étendre la perturbation par effet de boule de neige. D’autre part nous connaissons des problèmes sur nos matériels roulants qui ont entraînent des suppressions de trains ou la nécessité de faire circuler des trains en composition réduite à l’heure de pointe. Ces défaillances, pour la plupart bénignes, sont prises en charge par des équipes de dépannage d’urgence dont le professionnalisme et la rapidité sont bien réels. Mais il est vrai que l’ancienneté du matériel roulant favorise la multiplication des pannes qui peuvent y survenir. En raison de la saturation de nos capacités en matériel nous éprouvons parfois des difficultés pour une disponibilité rapide d’un matériel de remplacement, compte tenu de l’affectation des rames et de leur programme de maintenance. Notre service de maintenance a été mobilisé pour tenter d’améliorer au mieux la situation. L’amélioration de la régularité et du confort légitimement les premières attentes des voyageurs, ont bien été identifiées comme un enjeu essentiel, et constituent la priorité de Direction Transilien qui a mis en oeuvre un plan d’action régularité concernant la maîtrise des événements ayant un impact fort sur la circulation des trains, l’infrastructure, le matériel, la conduite, l’exploitation, le management et la communication. Comme vous pouvez l’imaginer, ces actions ne peuvent pas toutes se traduire en opérations concrètes immédiates. Mais je peux vous indiquer que certaines d’entre elles sont déjà effectives. Pour diminuer le nombre d’incidents et surtout en limiter les conséquences, est mis en place un pôle d’appui technique et téléphonique aux conducteurs pour diminuer les délais de rétablissement en cas de panne. Transilien s’efforce également de créer un partenariat avec les préfectures et les services concernés afin de limiter les conséquences des accidents de personne et des colis suspects. Par ailleurs un programme de rénovation et d’achat du matériel en Ile de France matériel neuf à été mis en place avec le Syndicat des Transports d’Ile de France qui participe au financement. (Celui-ci est l’autorité qui organise les transports dans notre région et qui fixe les tarifs, chapeautée par la Région) Etant donné leur coût ces investissements devront se faire progressivement. Je tiens à vous assurer que les services qui concourent à l’exploitation du réseau de Paris Est sont bien conscients que le respect des horaires et le confort dans les trains constituent l’attente prioritaire des clients et sont mobilisés pour remédier à ces défauts de ponctualité. |
En ce qui concerne votre demande de dédommagement, il n’est pas possible d’y apporter une réponse favorable.
En effet, contrairement à notre engagement régularité sur le réseau Grandes Lignes, aucune compensation n’est prévue sur le réseau Transilien en cas de retard ou de suppression de train. (En revanche un contrat est passé avec le Syndicat des Transports d’Ile de France.(autorité qui organise les transports dans notre région, chapeauté par la région) Cordialement. BULLETIN DE RETARD Mercredi 13 mars : le train de 7H57 se présente en gare d’Esbly à l’heure (tant mieux, le précedent a été annulé), mais il passe devant le quai à toute allure sans chercher à s’arrêter. Ce n’est que bien plus loin qu’on l’aperçoit essayant de ralentir. Trop tard, il a dépassé le quai de plusieurs centaines de mètres. Raison invoquée à la gare d’Esbly : un problème d’enrayage. En d’autres termes, le conducteur a essayé de freiner mais les freins n’ont pas répondu. Enrayage peut-être, mais si le conducteur a essayé de freiner brutalement, ce n’est qu’après s’être aperçu de son erreur.¨
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(article vu 2 fois)
Côté Ratp (RER A) ce n’est guère mieux, voire plus mal certains jours.
Il n’y a pas de trains supprimés, ni de problème de matériel obsolète, ni de bons de retard établi, mais le service a aussi du mal a être rendu. D’ailleurs ce qui compte pour l’usager ce ne sont pas les problèmes techniques internes à l’exploitant mais le service rendu au final. Pour le RER A on se demande si la cause des problèmes ce n’est pas justement trop de trains d’où un goulot d’étranglement au niveau de Paris.
Pour se comparer, sur un trajet Val-d’Europe – La défense, chaque matin, le retard moyen est de l’ordre de 30 minutes, qui dit mieux ?
C’est pas mal aussi !
Quand des associations souhaitent mettre en place du transport solidaire, le STIF n’est pas favorable, alors que cela répond à une demande de la population. Ils ont récupéré la compétence du transport en janvier 2007.
Qu’ils souhaitent gérer le transport en Ile de France ok, mais qu’ils n’empêchent pas ceux qui veulent apporter des réponses aux besoins.
Le service qui existe actuellement n’est pas tout à fait satisfaisant comme nous l’explique jna. Le STIF devrait peut-être se focaliser sur résoudre le problème de ce qui existe déjà avant de bloquer les associations qui veulent mettre un service en place qui en plus ne lui coutera rien.
A quoi fais-tu référence quand tu parles de « transport solidaire » ? Il ne me semble pas que ce sujet soit évoqué dans l’article. De quoi s’agit-il ?
Entraide Déplacements pour les personnes isolées et peu mobiles.
Une action Familles Rurales
Je parlais entre autre de cette action, mais surtout d’une autre en projet, dont le STIF n’est pas très favorable à priori.
Myotis cultive le mystère, nous aimerions savoir de quel projet il s’agit.
Il est en projet actuellement de créer une associaiton de type Entraide Déplacement dans les environs de Nangis.
Le but est de proposer un service aux personnes ayant peu de facilité de se déplacer (personnes âgées, personnes sans voiture, …). Des chauffeurs bénévoles prennent en charge ces personnes à leur domicile, les amènent à leurs rendez-vous ou faire leur courses puis les ramènent chez eux, moyennant un defraiement de 0,33 par kilomètre parcouru.
Je ne cherche pas à faire de mystère, mais il ne s’agit que d’un projet pour le moment, donc il est inutile d’en dire trop tant que rien n’est fait.